福州長樂國際機場（IATA代碼：FOC；ICAO代碼：ZSFZ），簡稱福州機場。由於機場位於長樂東部沿海地區，也被稱為長樂機場。
福州長樂國際機場於1997年6月23日投入使用，為中國首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現代化航空機場。
福州機場是福建省主要的國際機場之一，也是福州市目前唯一的民航機場，同時也是福州航空公司、成都航空公司[4]，以及廈門航空公司的基地機場。是中國華東地區重要的航空國際口岸之一，中國東南沿海最繁忙機場之一，也是重要的航空客貨集散地。[5]機場自通航以來，始終保持着空地人員零死亡的安全記錄。
目次
機場概況[編輯]
福州長樂國際機場位於福州市東南方向長樂區在漳港鎮的一塊沙地，距離福州市中心約55公里，於1997年6月23日投入使用。
機場擁有62個停機位[6]、17座登機橋[7][8]、17個安檢通道、5個國際出發廳和11個國內出發廳，機場年旅客保障能力2500萬人次[9]，飛行區硬件包括一條長寬為3600×45米的跑道，和一條長寬為3600×23米的平行滑行道，飛行區等級為4E級。航站樓由新加坡雅思柏設計事務所（RSP）設計，樓體長1032米，進深141米，共有5層[10]:56。
值機大廳
機場國際出發區
候機廳
停機坪
ATIS：126.4MHz
塔台管制：118.45MHz
地面管制：121.60MHz
機坪管制：121.725MHz
歷史[編輯]
福州長樂國際機場建於20世紀90年代，機場於1991年立項，1993年動工，並在1997年通航。機場在通航後，隨着客流量日益上升，又再進行了兩次擴建。
1991年，習近平任福州市委書記期間福州市政府提議在福州市新建一座專用的民用機場[11]，以取代跑道長度和設計容量不足的軍民兩用機場福州義序機場的民用功能。1991年8月，福州市提出新機場立項報告，新場址方案包括福州近郊螺洲鎮、新店鎮八一水庫附近、長樂漳港以及利用福清龍田機場，最終新機場選址定於長樂漳港[10]:55。1992年6月3日，新機場建設獲得批准；同年11月14日，新機場工程可行性研究報告獲得批准。至此，福州機場進入建設階段。
1993年1月1日，新機場項目完成初步設計，開工奠基儀式舉行。1994年4月，完成淨空處理、排水、航站樓樁基、南進場路、海堤加固等工程。1995年5月，進入大規模土建階段，工程列入國家新開工專案。1995年6月3日，航站樓開工建設。1996年，進入安裝和裝修階段。1997年1月，飛行校準，並在5月通過初步驗收。1997年6月20日，總體驗收通過，福州機場獲得民航總局批准開放使用。1997年6月23日，經民航總局批准，福州長樂國際機場正式通航[12]。開航之際時任中共中央總書記江澤民親自為機場題了場名、時任國務院副總理鄒家華給機場剪裁、原空軍司令張廷發，原全國人大常委會副委員長王漢斌等領導參加了慶典活動，時任民航總局副局長宣佈開航[13]。長樂機場是中國大陸首座完全由地方投資的大型現代化國際機場，耗資巨大，大部分資金由福州市籌措，因此福州市發動了社會各界進行捐款。但即使如此，在機場建設過程中資金還是經常斷供，最長甚至達6個月[14]。
2010年8月，隨着機場旅客吞吐量達到初期設計規模，機場啟動第一輪擴能建設，總投資約2億元，主要包括候機樓擴容和停機坪擴建，以及航空食品新廠房等非航空業務建設項目[15]。停機坪擴建工程於2010年8月份開始動工，2011年12月29日完工[16]。擴建後停機坪總面積由原來的24萬平方米增加到30萬平方米，停機位由原來的24個增加到36個[15]。新停機坪正式投入使用[17]。航站樓擴能工程於2012年12月4日順利通過民航局驗收，投入使用。工程對二層部分國際候機區域及二層部分國內候機區域進行了裝修，候機區面積增加3000多平方米，新增8個國內旅客值機櫃枱和2個國際旅客值機櫃枱，新增3條國內安檢通道、1個行李分揀轉盤和1個行李到達提取轉盤，國際出發廳和國內出發廳分別增加2個和5個候機廳，新增7座登機橋，登機橋總數增至16座[18][19]。第一輪擴能工程建設後，福州機場的年保障能力從650萬人次提升至1100萬人次以上。
2014年11月，機場啟動第二輪擴能改造建設。第二輪擴能建設包括航站樓擴能和站坪配套工程，總投資約19.5億元。航站樓擴能將在原候機樓基礎上新建主樓並擴建南北兩翼，新建候機樓面積7.69萬平方米，改造面積2.71萬平方米，擴能後航站樓總面積將達到21.4萬平方米。站坪及滑行道工程將停機位從36個增加到62個，還新建了2條C類滑行道、局部延長二平滑、一條聯絡滑行道，擴建面積達18.3萬平方米。[20][9]。2017年4月28日，機場第二輪擴能飛行區部分完工[21][8]。2018年11月28日，機場第二輪擴能航站樓部分完工啟用，至此第二輪擴能工程全部完成[22]。第二輪擴能工程完工後，福州機場年保障能力達到2500萬人次[23]。
2020年9月，機場啟動二期擴建工程。二期擴建工程包括機場工程、空管工程和供油工程，包括新建一座25.5萬平方米的T2航站樓、一條新跑道、68個停機位，項目總投資約214億元。二期擴建完工後，福州機場年保障能力將達到3600萬人次[24]。
請參閱源Wikidata查詢.
航空公司及航線[編輯]
截至2020年5月，福州長樂國際機場已經開通了以下航線（不含班號共享）：
福州長樂國際機場（IATA代碼：FOC；ICAO代碼：ZSFZ），簡稱福州機場。由於機場位於長樂東部沿海地區，也被稱為長樂機場。
福州長樂國際機場於1997年6月23日投入使用，為中國首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現代化航空機場。
福州機場是福建省主要的國際機場之一，也是福州市目前唯一的民航機場，同時也是福州航空公司、成都航空公司[4]，以及廈門航空公司的基地機場。是中國華東地區重要的航空國際口岸之一，中國東南沿海最繁忙機場之一，也是重要的航空客貨集散地。[5]機場自通航以來，始終保持着空地人員零死亡的安全記錄。
目次
機場概況編輯
福州長樂國際機場位於福州市東南方向長樂區在漳港鎮的一塊沙地，距離福州市中心約55公里，於1997年6月23日投入使用。
機場擁有62個停機位[6]、17座登機橋[7][8]、17個安檢通道、5個國際出發廳和11個國內出發廳，機場年旅客保障能力2500萬人次[9]，飛行區硬件包括一條長寬為3600×45米的跑道，和一條長寬為3600×23米的平行滑行道，飛行區等級為4E級。航站樓由新加坡雅思柏設計事務所（RSP）設計，樓體長1032米，進深141米，共有5層[10]:56。
值機大廳
機場國際出發區
候機廳
停機坪
ATIS：126.4MHz
塔台管制：118.45MHz
地面管制：121.60MHz
機坪管制：121.725MHz
歷史編輯
福州長樂國際機場建於20世紀90年代，機場於1991年立項，1993年動工，並在1997年通航。機場在通航後，隨着客流量日益上升，又再進行了兩次擴建。
1991年，習近平任福州市委書記期間福州市政府提議在福州市新建一座專用的民用機場[11]，以取代跑道長度和設計容量不足的軍民兩用機場福州義序機場的民用功能。1991年8月，福州市提出新機場立項報告，新場址方案包括福州近郊螺洲鎮、新店鎮八一水庫附近、長樂漳港以及利用福清龍田機場，最終新機場選址定於長樂漳港[10]:55。1992年6月3日，新機場建設獲得批准；同年11月14日，新機場工程可行性研究報告獲得批准。至此，福州機場進入建設階段。
1993年1月1日，新機場項目完成初步設計，開工奠基儀式舉行。1994年4月，完成淨空處理、排水、航站樓樁基、南進場路、海堤加固等工程。1995年5月，進入大規模土建階段，工程列入國家新開工專案。1995年6月3日，航站樓開工建設。1996年，進入安裝和裝修階段。1997年1月，飛行校準，並在5月通過初步驗收。1997年6月20日，總體驗收通過，福州機場獲得民航總局批准開放使用。1997年6月23日，經民航總局批准，福州長樂國際機場正式通航[12]。開航之際時任中共中央總書記江澤民親自為機場題了場名、時任國務院副總理鄒家華給機場剪裁、原空軍司令張廷發，原全國人大常委會副委員長王漢斌等領導參加了慶典活動，時任民航總局副局長宣佈開航[13]。長樂機場是中國大陸首座完全由地方投資的大型現代化國際機場，耗資巨大，大部分資金由福州市籌措，因此福州市發動了社會各界進行捐款。但即使如此，在機場建設過程中資金還是經常斷供，最長甚至達6個月[14]。
2010年8月，隨着機場旅客吞吐量達到初期設計規模，機場啟動第一輪擴能建設，總投資約2億元，主要包括候機樓擴容和停機坪擴建，以及航空食品新廠房等非航空業務建設項目[15]。停機坪擴建工程於2010年8月份開始動工，2011年12月29日完工[16]。擴建後停機坪總面積由原來的24萬平方米增加到30萬平方米，停機位由原來的24個增加到36個[15]。新停機坪正式投入使用[17]。航站樓擴能工程於2012年12月4日順利通過民航局驗收，投入使用。工程對二層部分國際候機區域及二層部分國內候機區域進行了裝修，候機區面積增加3000多平方米，新增8個國內旅客值機櫃枱和2個國際旅客值機櫃枱，新增3條國內安檢通道、1個行李分揀轉盤和1個行李到達提取轉盤，國際出發廳和國內出發廳分別增加2個和5個候機廳，新增7座登機橋，登機橋總數增至16座[18][19]。第一輪擴能工程建設後，福州機場的年保障能力從650萬人次提升至1100萬人次以上。
2014年11月，機場啟動第二輪擴能改造建設。第二輪擴能建設包括航站樓擴能和站坪配套工程，總投資約19.5億元。航站樓擴能將在原候機樓基礎上新建主樓並擴建南北兩翼，新建候機樓面積7.69萬平方米，改造面積2.71萬平方米，擴能後航站樓總面積將達到21.4萬平方米。站坪及滑行道工程將停機位從36個增加到62個，還新建了2條C類滑行道、局部延長二平滑、一條聯絡滑行道，擴建面積達18.3萬平方米。[20][9]。2017年4月28日，機場第二輪擴能飛行區部分完工[21][8]。2018年11月28日，機場第二輪擴能航站樓部分完工啟用，至此第二輪擴能工程全部完成[22]。第二輪擴能工程完工後，福州機場年保障能力達到2500萬人次[23]。
2020年9月，機場啟動二期擴建工程。二期擴建工程包括機場工程、空管工程和供油工程，包括新建一座25.5萬平方米的T2航站樓、一條新跑道、68個停機位，項目總投資約214億元。二期擴建完工後，福州機場年保障能力將達到3600萬人次[24]。
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航空公司及航線編輯
截至2020年5月，福州長樂國際機場已經開通了以下航線（不含班號共享）：
機場交通編輯
普通公路方面，
316國道從機場南側接入，可通過該道路前往福州市區；金湖梅線從機場北側接入，可通過該道路進入
228國道或濱海大通道至長樂區北部。
福州长乐国际机场（IATA代码：FOC；ICAO代码：ZSFZ），简称福州机场。由于机场位于长乐东部沿海地区，也被称为长乐机场。
福州长乐国际机场于1997年6月23日投入使用，为中国首座完全由地方政府自筹资金兴建的大型现代化航空机场。
福州机场是福建省主要的国际机场之一，也是福州市目前唯一的民航机场，同时也是福州航空公司、成都航空公司[4]，以及厦门航空公司的基地机场。是中国华东地区重要的航空国际口岸之一，中国东南沿海最繁忙机场之一，也是重要的航空客货集散地。[5]机场自通航以来，始终保持着空地人员零死亡的安全记录。
目录
机场概况[编辑]
福州长乐国际机场位于福州市东南方向长乐区在漳港镇的一块沙地，距离福州市中心约55公里，於1997年6月23日投入使用。
机场拥有62个停机位[6]、17座登机桥[7][8]、17个安检通道、5个国际出发厅和11个国内出发厅，机场年旅客保障能力2500万人次[9]，飞行区硬件包括一条长宽为3600×45米的跑道，和一条长宽为3600×23米的平行滑行道，飞行区等级为4E级。航站楼由新加坡雅思柏设计事务所（RSP）设计，楼体长1032米，进深141米，共有5层[10]:56。
值机大厅
机场国际出发区
候机厅
停機坪
ATIS：126.4MHz
塔台管制：118.45MHz
地面管制：121.60MHz
机坪管制：121.725MHz
历史[编辑]
福州长乐国际机场建于20世纪90年代，机场于1991年立项，1993年动工，并在1997年通航。机场在通航后，随着客流量日益上升，又再进行了两次扩建。
1991年，习近平任福州市委书记期间福州市政府提議在福州市新建一座專用的民用機場[11]，以取代跑道長度和設計容量不足的軍民兩用機場福州義序機場的民用功能。1991年8月，福州市提出新機場立項報告，新场址方案包括福州近郊螺洲镇、新店镇八一水库附近、长乐漳港以及利用福清龙田机场，最终新机场选址定于长乐漳港[10]:55。1992年6月3日，新機場建設獲得批准；同年11月14日，新機場工程可行性研究報告獲得批准。至此，福州机场进入建设阶段。
1993年1月1日，新機場項目完成初步設計，開工奠基儀式舉行。1994年4月，完成淨空處理、排水、航站樓樁基、南進場路、海堤加固等工程。1995年5月，進入大規模土建階段，工程列入國家新開工專案。1995年6月3日，航站楼开工建设。1996年，進入安裝和裝修階段。1997年1月，飛行校準，并在5月通过初步驗收。1997年6月20日，總體驗收通過，福州机场获得民航总局批准开放使用。1997年6月23日，經民航總局批准，福州長樂國際機場正式通航[12]。开航之际时任中共中央总书记江泽民亲自为机场题了场名、时任国务院副总理邹家华给机场剪裁、原空军司令张廷发，原全国人大常委会副委员长王汉斌等领导参加了庆典活动，时任民航总局副局长宣布开航[13]。长乐机场是中国大陆首座完全由地方投资的大型现代化国际机场，耗资巨大，大部分资金由福州市筹措，因此福州市发动了社会各界进行捐款。但即使如此，在机场建设过程中资金还是经常断供，最长甚至达6个月[14]。
2010年8月，随着机场旅客吞吐量达到初期设计规模，机场启动第一轮扩能建设，总投资约2亿元，主要包括候机楼扩容和停机坪扩建，以及航空食品新厂房等非航空业务建设项目[15]。停机坪扩建工程于2010年8月份开始动工，2011年12月29日完工[16]。扩建后停机坪总面积由原来的24万平方米增加到30万平方米，停机位由原来的24个增加到36个[15]。新停机坪正式投入使用[17]。航站楼扩能工程于2012年12月4日顺利通过民航局验收，投入使用。工程对二层部分国际候机区域及二层部分国内候机区域进行了装修，候机区面积增加3000多平方米，新增8个国内旅客值机柜台和2个国际旅客值机柜台，新增3条国内安检通道、1个行李分拣转盘和1个行李到达提取转盘，国际出发厅和国内出发厅分别增加2个和5个候机厅，新增7座登机桥，登机桥总数增至16座[18][19]。第一轮扩能工程建设后，福州机场的年保障能力从650万人次提升至1100万人次以上。
2014年11月，机场启动第二轮扩能改造建设。第二轮扩能建设包括航站楼扩能和站坪配套工程，总投资约19.5亿元。航站楼扩能将在原候机楼基础上新建主楼并扩建南北两翼，新建候机楼面积7.69万平方米，改造面积2.71万平方米，扩能后航站楼总面积将达到21.4万平方米。站坪及滑行道工程将停机位从36个增加到62个，还新建了2条C类滑行道、局部延长二平滑、一条联络滑行道，扩建面积达18.3万平方米。[20][9]。2017年4月28日，机场第二轮扩能飞行区部分完工[21][8]。2018年11月28日，机场第二轮扩能航站楼部分完工启用，至此第二轮扩能工程全部完成[22]。第二轮扩能工程完工后，福州机场年保障能力达到2500万人次[23]。
2020年9月，机场启动二期扩建工程。二期扩建工程包括机场工程、空管工程和供油工程，包括新建一座25.5万平方米的T2航站楼、一条新跑道、68个停机位，项目总投资约214亿元。二期扩建完工后，福州机场年保障能力将达到3600万人次[24]。
请参阅源Wikidata查询.
航空公司及航线[编辑]
截至2020年5月，福州长乐国际机场已经开通了以下航线（不含班号共享）：
福州长乐国际机场（IATA代码：FOC；ICAO代码：ZSFZ），简称福州机场。由于机场位于长乐东部沿海地区，也被称为长乐机场。
福州长乐国际机场于1997年6月23日投入使用，为中国首座完全由地方政府自筹资金兴建的大型现代化航空机场。
福州机场是福建省主要的国际机场之一，也是福州市目前唯一的民航机场，同时也是福州航空公司、成都航空公司[4]，以及厦门航空公司的基地机场。是中国华东地区重要的航空国际口岸之一，中国东南沿海最繁忙机场之一，也是重要的航空客货集散地。[5]机场自通航以来，始终保持着空地人员零死亡的安全记录。
目录
机场概况编辑
福州长乐国际机场位于福州市东南方向长乐区在漳港镇的一块沙地，距离福州市中心约55公里，於1997年6月23日投入使用。
机场拥有62个停机位[6]、17座登机桥[7][8]、17个安检通道、5个国际出发厅和11个国内出发厅，机场年旅客保障能力2500万人次[9]，飞行区硬件包括一条长宽为3600×45米的跑道，和一条长宽为3600×23米的平行滑行道，飞行区等级为4E级。航站楼由新加坡雅思柏设计事务所（RSP）设计，楼体长1032米，进深141米，共有5层[10]:56。
值机大厅
机场国际出发区
候机厅
停機坪
ATIS：126.4MHz
塔台管制：118.45MHz
地面管制：121.60MHz
机坪管制：121.725MHz
历史编辑
福州长乐国际机场建于20世纪90年代，机场于1991年立项，1993年动工，并在1997年通航。机场在通航后，随着客流量日益上升，又再进行了两次扩建。
1991年，习近平任福州市委书记期间福州市政府提議在福州市新建一座專用的民用機場[11]，以取代跑道長度和設計容量不足的軍民兩用機場福州義序機場的民用功能。1991年8月，福州市提出新機場立項報告，新场址方案包括福州近郊螺洲镇、新店镇八一水库附近、长乐漳港以及利用福清龙田机场，最终新机场选址定于长乐漳港[10]:55。1992年6月3日，新機場建設獲得批准；同年11月14日，新機場工程可行性研究報告獲得批准。至此，福州机场进入建设阶段。
1993年1月1日，新機場項目完成初步設計，開工奠基儀式舉行。1994年4月，完成淨空處理、排水、航站樓樁基、南進場路、海堤加固等工程。1995年5月，進入大規模土建階段，工程列入國家新開工專案。1995年6月3日，航站楼开工建设。1996年，進入安裝和裝修階段。1997年1月，飛行校準，并在5月通过初步驗收。1997年6月20日，總體驗收通過，福州机场获得民航总局批准开放使用。1997年6月23日，經民航總局批准，福州長樂國際機場正式通航[12]。开航之际时任中共中央总书记江泽民亲自为机场题了场名、时任国务院副总理邹家华给机场剪裁、原空军司令张廷发，原全国人大常委会副委员长王汉斌等领导参加了庆典活动，时任民航总局副局长宣布开航[13]。长乐机场是中国大陆首座完全由地方投资的大型现代化国际机场，耗资巨大，大部分资金由福州市筹措，因此福州市发动了社会各界进行捐款。但即使如此，在机场建设过程中资金还是经常断供，最长甚至达6个月[14]。
2010年8月，随着机场旅客吞吐量达到初期设计规模，机场启动第一轮扩能建设，总投资约2亿元，主要包括候机楼扩容和停机坪扩建，以及航空食品新厂房等非航空业务建设项目[15]。停机坪扩建工程于2010年8月份开始动工，2011年12月29日完工[16]。扩建后停机坪总面积由原来的24万平方米增加到30万平方米，停机位由原来的24个增加到36个[15]。新停机坪正式投入使用[17]。航站楼扩能工程于2012年12月4日顺利通过民航局验收，投入使用。工程对二层部分国际候机区域及二层部分国内候机区域进行了装修，候机区面积增加3000多平方米，新增8个国内旅客值机柜台和2个国际旅客值机柜台，新增3条国内安检通道、1个行李分拣转盘和1个行李到达提取转盘，国际出发厅和国内出发厅分别增加2个和5个候机厅，新增7座登机桥，登机桥总数增至16座[18][19]。第一轮扩能工程建设后，福州机场的年保障能力从650万人次提升至1100万人次以上。
2014年11月，机场启动第二轮扩能改造建设。第二轮扩能建设包括航站楼扩能和站坪配套工程，总投资约19.5亿元。航站楼扩能将在原候机楼基础上新建主楼并扩建南北两翼，新建候机楼面积7.69万平方米，改造面积2.71万平方米，扩能后航站楼总面积将达到21.4万平方米。站坪及滑行道工程将停机位从36个增加到62个，还新建了2条C类滑行道、局部延长二平滑、一条联络滑行道，扩建面积达18.3万平方米。[20][9]。2017年4月28日，机场第二轮扩能飞行区部分完工[21][8]。2018年11月28日，机场第二轮扩能航站楼部分完工启用，至此第二轮扩能工程全部完成[22]。第二轮扩能工程完工后，福州机场年保障能力达到2500万人次[23]。
2020年9月，机场启动二期扩建工程。二期扩建工程包括机场工程、空管工程和供油工程，包括新建一座25.5万平方米的T2航站楼、一条新跑道、68个停机位，项目总投资约214亿元。二期扩建完工后，福州机场年保障能力将达到3600万人次[24]。
请参阅源Wikidata查询.
航空公司及航线编辑
截至2020年5月，福州长乐国际机场已经开通了以下航线（不含班号共享）：
机场交通编辑
普通公路方面，
316国道从机场南侧接入，可通过该道路前往福州市区；金湖梅线从机场北侧接入，可通过该道路进入
228国道或滨海大通道至长乐区北部。